中新网广州1月23日电(郭军吕翀梁耀新)1月23日上午，广州站至广州南站联络线项目广州现场，跟着现场履带吊机一声鸣笛，重374.2吨、直径12.85米的“永庆号”盾构机刀盘告捷下井落位，与机身主体精准“合体”，符号着“永庆号”盾构机即将进入调试闭键，盾构施工“蓄势待发”。

　　“永庆号”盾构机即将起征的西塱地道，是华南高速铁途地道界的“弯道王者”。其最幼转弯半径仅605米，而盾构机最大开挖直径12.85米、装机总功率近1.2万千瓦，需寻事550米的转弯极值，相较于通例2千米操纵转弯半径的铁途施工，难度呈指数级攀升。

　　为此，参修团队为“永庆号”打造前大后幼阶梯式盾体，精巧化解转弯“卡壳”风险；装备胀动编造浮动装备与高精度导向编造，犹如为盾构机装上“智能均衡杆”，及时校准掘进样子，护航管片以最佳质料成型。

　　其它，“永庆号”装备了高精度气液压力均衡“双仓”编造，可减幼对地表修修筑物影响。针对复合地层盾构掘进中的泥浆“滞排”困难，该盾构机还采用了凡是直排式和螺旋机直排式相联合的环流编造，保证盾构机正在复合地层中安稳掘进。

　　新修广州站至广州南站联络线修成后，将连通广州、广州白云、广州南等铁途闭键主客站，进一步完好广州闭键主客站间互联互通，加强闭键及途网运输机动性，成为加强广州市湾区引擎定位，创立宇宙级交通闭键的有力支柱。(完)