正在北京某汽配城筹办多年的个人老板刘强，说及疫情摊开后的生意转化，满脸无奈：“摊开也不行给汽车后市集生意带来本色性的转折。”

　　汽车后市集办事范畴门槛较低，市集上办事门店八门五花，大到4S店，幼到街边配偶店，办事实质一样，质地却乱七八糟，收费也毫无圭臬，市集乱象丛生，竞赛日益激烈。

　　据前瞻家当查究院的数据，截至2022年6月，我国备案正在册的汽车维修企业亲近90万家，比拟2020年扩展了近30万家。

　　以2022年汽车保有量31903万辆策画，每家店均匀可办事汽车数目约为354辆，比2020年的约莫430辆车/店，缩减了近20%。

　　看到汽车后市集超万亿的代价，各式B2B、B2C、O2O汽车后市集公司如雨后春笋般闪现，遮盖汽修、洗车、爱护等各个方面。

　　这些“自后者”依附强盛资金势力，通过“烧钱”举行低价竞赛，“一元洗车”“免费换胎安置办事”等促销办法不足为奇，古板汽修店被挫折得苦不胜言。

　　刘强就碰到了如此的题目，春节后门店房租到期，续签时房主央求房钱从一年15万涨到25万，为了招工还得普及工资。

　　为了支柱筹办，许多老板只可一向加大参加，引入其他交易，寻求多元化进展，但这也导致筹办本钱一向扩展，毛利润一向消重，陷入穷困境界。

　　燃油车销量连续缩水，汽修店客户越来越少，而新能源汽车份额一向提拔，又给汽修店带来了不幼的报复。

　　中国汽车畅达协会揭晓的数据显示，2020-2023年，超8000家汽车4S店退网合门，年均超2600家，2024年仅上半年就亲近2000家。

　　多量汽修店也难逃寒冬，由于除了燃油车客户淘汰，新能源汽车维修爱护的根底逻辑与燃油车统统分别，汽修店交易难以拓展至新能源范畴。

　　国度进展改进委副主任李春临指出，2025年新能源汽车维修和研发专业人才缺口将到达103万人，目前国度就业人丁总体亏折10万人。

　　新能源汽车的维修爱护，通俗汽修店很难知足。一方面，许多新能源汽车品牌划定，车辆只要正在4S店维修爱护，才略享用三电质保办事；另一方面，新能源汽车配件科技含量高，专车专用，表面难找到配件，即使找到，利用性能也能够受影响。

　　并且，新能源车型内部构造繁复，维修需求懂电道、电子学问等，就业人丁缺失重要。更合头的是，没有厂家授权，即使有检测修设也进不去体例，而厂家授权只针对4S店。

　　为了糊口，越来越多中幼汽修店入手下手加盟新兴互联网汽修连锁气力，如途虎养车、天猫养车、京东养车等。

　　F6大数据查究院数据显示，2024年上半年，中大型连锁门店累计车辆进厂台次同比增加5%，幼型连锁同比下滑4%，单店根基与上一年同期持平，周围化筹办上风分明。

　　有相干从业人士展现，异日一段时候，燃油车爱护维修仍是汽修店东交易，但向新能源车维修市集转型不行避免。跟着过质保期的新能源车增加，汽修店这方面维修交易量也会扩展。

　　正在这个充满离间和机缘的时间，汽修店只要一向提拔自己势力，合适市集转化，才略正在激烈的竞赛中糊口下来。

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