云南临沧，25岁的叶波曾经正在这里开了4年汽修店，和他以前研习油车维修差其它是，“现正在视频里都是正在教若何修

　　新能源正正在寂然更动五线幼城。浩繁民多、本田品牌的油车表，叶波的店里入手下手崭露比亚迪等品牌的产物，“有一次有辆电车正在途上坏了推到咱们店里来，但咱们基础不会修。”叶波告诉《21汽车》。维修需求崭露，但本地的幼县城既没有会修新能源汽车的汽修工、也没有4S店，县城里为数不多的新能源汽车维修题目需求依附省城的4S店增派专业汽修工“下县城”来处理。

　　新能源汽车的电池质保周期寻常是8年，2023年，第一批聚集正在2013年至2015置备新能源汽车的车主曾源委了质保周期。目前，新能源品牌的官方售后店及其授权的4S店、厂商、第三方独立办事商以及个别谋划的维修点，多方主体组成了新能源汽修汇集。

　　信达证券说明称，到2025年，正在2万亿元的乘用车售后商场周围中，新能源汽车的售后维保周围将占15%，达3000亿元。

　　千亿风口，却一工难求。据工信部《筑造业人才开展筹划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量估计抵达120万人，但人才缺口估计可达103万人。此中，新能源汽车维修界限将面对80%的人才空缺。

　　为了增添这一空缺，正在新能源海潮下，过往的油车师长傅酿成了新学徒。差别于用古板的维修格式去维修内燃机，新能源汽车闭键是维修集成电子和模组，途虎养车手艺核心（上海）手艺主管岳杰丞向《21汽车》感喟，“本人正从一名呆滞工，转为电工。”

　　局限汽修工正踊跃拥抱改革。“一二线都市的汽修工，对改革的敏锐度恐怕会更高一点。”岳杰丞告诉《21汽车》。正在更下浸的商场，那些试图研习新能源维修身手的汽修工们正面对研习时机少、维修实操时机少的逆境。

　　新能源大潮映现，没有人能逆势而行。相较古板汽修店的无人问津，正在广州番禺区一家新能源专修店里，三个维修车位扫数被占满，划分是两辆海表的和一辆广州当地的埃安，门前的泊车坪还停着一辆待修的埃安和货拉拉。

　　“店里有一台东莞的、一台中山的车，由于本地没有什么会修电车的师傅，都运到我这里来修。”广州捷鹏新能源专修店的汽修工余松告诉《21汽车》，“这两年，广州专修新能源的店越来越多了。”

　　过去15年，他是一名家电维修师长傅，修电视、修洗衣机、修电脑，他样样通晓。直到2020年，余松到了职业瓶颈期，“多人都用上条记本了，条记本的官方质保周期很长，修电脑的营业量和擢升空间很幼了。”余松告诉《21汽车》。

　　余松入手下手注意新的商机。他挖掘，途上的“绿牌车越来越多”，出于对汽车的醉心，余松入手下手考试修电车。

　　跨行并没有遐思中那么难。“维修电车和电脑正在电子、电容、二极管、电管的道理上是相通的。有电工的履历，就很好上手。”于是，余松决策参加20万元安排的资金正在老家广东江门开了第一家新能源专修店。

　　2020年，三四线都市的新能源汽车保有量、出保量有限，新能源专修店也少得可怜，余松的营业都是从周边大都市运过来的新能源汽车，有时分乃至会收到澳门、深圳运来的待修车型。“除了一线都市，其他都市的生意还不是很好。”余松告诉《21汽车》，这让他入手下手动了去大都市开展的心理。

　　两年后，新能源汽车迎来“产生式延长”，当年产量、销量同比划分延长96.9%、93.4%，商场据有率抵达25.6%。这一年年终，余松的电车维修营业从幼都市拓展到大都市，正在广州番禺区，他又开了一家新能源专修店，特意从事新能源汽车的三电维修。每逢周六，余松的店里会停满待维修的、埃安，而邻人的古板汽修店却无人问津。

　　从修电脑到修电车，余松的转型出格就手。但正在新能源海潮之下，浩繁油车维修“师长傅”酿成了“新学徒”。

　　岳杰丞入行汽车维修时，仍旧燃油车的黄金年代。2013年，他拣选了汽车检测与维修专业，一卒业就就手进入一家大型的修饰厂作事，闭键维修BBA车型。“当时基础没有电车，咱们都是卯足了劲学油车维修。”

　　正在维修厂待了4年后，商场上常见车型的维修案例和维修步骤曾经被岳杰丞驾御，深远研习燃油车维修的滋漫空间仅停止正在新款车型的细幼差别上。对岳杰丞来说，维修燃油车曾经到了瓶颈期，这让他认为需求再去找一个有局部开展空间的技巧。

　　原来，岳杰丞决策转型仍旧由实际中堆集的可惜推进的。岳杰丞曾给良多混动车型做过爱护，“来店里的根本上是荣威和比亚迪，那时分顾客会斟酌极少车的窒碍题目，但当时咱们既不行检测，也不会维修。”对付电池高压局限、电机题目和绝缘题目，岳杰丞加倍望洋兴叹，只可提议顾客去其他店维修。久而久之，岳杰丞为错过良多维修时机感觉可惜。

　　2020年，岳杰丞列入途虎养车。也恰是那一年，跟随的国产，蔚幼理销量攀升，中国新能源商场销量抵达136.7万辆。处于凌晨产生的前夕，途虎养车（下称“途虎”）也看到了新能源营业的远景。

　　途虎给闭系员工供应了新能源维修的培训时机。行动途虎首批列入新能源维修培训的员工，岳杰丞率先拿到维修新能源汽车所需的“两证”，即汽车维修工证、电工证。

　　对新能源汽修工来说，拿到“两证”是从业的第一步。岳杰丞追念，证书的考察实质以表面为主，实操并不多，这对付良多只会实操的“师长傅”并不友情。得益于此前学生时候的表面堆集，岳杰丞的转型第一步加倍无往倒霉。

　　差别于用古板的维修格式去维修内燃机，新能源汽车闭键是维修集成电子和电池模组，加上目前新能源汽车装备的都是高压编造，“正在操作经过中咱们都需求佩带绝缘手套、绝缘鞋，连操作用具都是绝缘扳手、绝缘套筒等绝缘用具”，加上操作空间装备的绝缘垫，这让岳杰丞愈发感想本人正从一名呆滞工转为电工。

　　岳杰丞认真的门店位于上海，近年来新能源维修订单不休补充，门店曾经有多名驾御新能源维修手艺的汽修工。

　　与燃油车的维修周期比拟，若是新能源汽车的电池包崭露题目，需求源委前期诊断、电池包拆解、预订配件、维修等序次，维修时代花费较长。“油车简略维修几个幼时就能搞定，但新能源汽车的维修恐怕视状况正在一礼拜安排。”岳杰丞说。

　　近来，岳杰丞接到一辆腾势的维修需求，源委检测挖掘是电池包里电芯窒碍，维修产值正在7000元安排。简略来讲，维修产值寻常网罗人为本钱、配件用度等，产值越高则意味着维修项宗旨订价越高或维保人为本钱越高。

　　岳杰丞先容，燃油车转换配件仅需几百元，两千元的维修用度曾经算中等偏上水准。但因新增电池、、电控元件等维修营业，新能源汽车的维修产值更高。余松也告诉《21汽车》，据他的视察，“新能源汽车只须涉及到电池包方面的题目，维修用度起码恐怕都是四五千块钱，转换都是一两万起步。”

　　与古板燃油车比拟，新能源汽车更高的维修产值，也为汽修工带来了加倍可观的收入。从现实操作来看，“新能源维修收入比燃油车更可观，均匀一辆车的维修收入能够（比一辆燃油车的维修收入）高峻概20%~30%，局限车型能高50%安排。”岳杰丞说。

　　据峰瑞本钱发表的一项讲演，与古板燃油车比拟，新能源维修办事原有发起机、变速箱的维修需求消逝，三电编造所需的维修相对较少。不表，正在智能化趋向下，新能源汽车底盘的繁杂水平也正在擢升，豪爽中高端车型入手下手行使智能底盘，这也会升高新能源汽车底盘维修的客单价。

　　此前频频被媒体报道的“天价维修单”，也让新能源汽车维修被贴上了“维修难”“维修贵”的标签。据第一财经2022年的一篇报道，一特斯拉Model Y正在倒车时失慎撞到墙角，当时预估维修用度横跨20万。因为彼时零部件价钱较高，同时一体压铸的铸件也会导致零部件转换和维修的本钱升高。

　　岳杰丞视察到，目前新能源汽修的汽后商场还没有燃油车那么成熟，新能源汽车维修的高用度大局限都正在配件里。但近几年来，因为出产厂家的增加，极少汽配零件的价钱正正在下降，“正在某种水平上跟油车汽修商场的价钱开展逻辑是彷佛的”。

　　余松店里，比亚迪和埃安品牌车型都是他的闭键客户。正在繁冗时，一天进店的五六辆车里有横跨一半的车都是网约车。

　　多位汽修工也有同样的感觉，他们告诉《21汽车》，目前更多的维修需求来自网约车。“去4S店维修不光需求提前预定列队，正在价钱方面也恐怕会存正在冗余收费。”

　　“4S店维修新能源汽车更偏向于集体转换。”一位汽修工暗示，如把握模组报窒碍时，“原来是上面的一个传感器坏了，4S店会把全盘模组换掉，恐怕现实状况只用稀少换一个或一块电芯。”这便形成车主的维修本钱飞腾。

　　而正在网约车司机看来，他们直奔专修店、而不拣选4S店还正在于“目前新能源汽车维保条例比拟肃穆”。

　　一位网约车司机向《21汽车》先容，寻常新车的质保要求是3年或10万公里，但因为网约车行驶里程较多，寻常不到三年就横跨了官方售后首肯整车质保要求内的10万公里。此前，多家品牌曾被爆“毕生质保”要求肃穆，好比维修爱护务必行使原厂件、务必正在官方授权的4S举办维保办事、网约车曾不行享用“毕生质保”等。

　　云南临沧凤庆县，汽修工叶波正在这里开了一家修饰幼店。身处疆域都市的县城，叶波泛泛修得最多的车是民多、本田飞度、春风致风骚行皮卡等车型，本年前两个月，这里的月均新能源车销量惟有亏欠80辆。叶波一度相持以为幼县城里的改革会加倍迟滞，“每天修油车都忙不表来，修电车起码不是咱们这一辈人的事。”

　　他以为，正在幼都市转型维修新能源汽车，则意味着“人才作育和门面装修本钱的补充，短期内基础收不回本钱。”中国汽车维修行业协会发表的一份讲演显示，开设一家简略的电池庇护爱护店，措施兴办投资需50~60万元。

　　“有一次有辆电车正在途上坏了推到咱们店里来，但咱们基础不会修。”叶波和《21汽车》讲述了他曾曰镪的逆境。据临沧市统计局，2024年上半年，限额以上单元新能源汽车零售额同比延长27.3%，车主之家数据显示，本年9月，临沧市上牌量最多的汽车是宏光MINIEV。

　　只管疆域都市的新能源汽车维修需求不大，但叶波挖掘，固然幼县城里没有官方授权的4S店，但局限品牌仍旧会闭怀到这一商场，有品牌本年曾经从省城派了会修新能源汽车的汽修工，来到本地有授权团结点的修饰厂给客户维修新能源汽车。

　　极氪暗示本年将正在三四线都市巩固渠道兴办，加快渠道下浸；理思汽车则筹划正在本年年终实行三线%全笼罩、四线%的笼罩率；比亚迪王朝网将加大举度开采县级下浸商场。

　　叶波的微信里也曾经加了几个新能源汽车维修培训师，他通常会看极少维修的视频，而且曾经认识极少简略的新能源汽车维修操作当苦衷项，这也让没有电工根基的他迟迟不敢上手实操。

　　更多人曾经预见到改革的驾临。岳杰丞以为，当新能源汽车正在三四线都市的普及率曾经抵达三分之一后，“只会维修燃油车的汽修工就曾经有点摇摇欲坠。”

　　“咱们何处旧的油车曾经比拟少了，现正在茂名也正在逐渐有维修电车的需求。”一位拥有丰饶油车维修履历的汽修工林立新告诉《21汽车》。

　　正在茂名当地修车十多年，林立新感觉到，来维修的燃油车老是特定的极少日系、德系品牌，商场存量是有限的，越来越多“八门五花”的新能源汽车品牌的崭露是一门增量生意。但因为缺乏对维修道理和内部构造的认识和上手实操，他只可望洋兴叹。提起新营业，他有些忧愁，“不跟上时期咱们就要被丢掉了。”

　　2023年，第一批聚集正在2013年至2015年置备新能源汽车的车主曾源委了质保周期（8年到10年），另据普华永道估算，2020-2025年新能源乘用车维保商场复合延长率高达58.7%，明显高于燃油车维保商场4.5%的复合延长率，新能源汽车的维修拐点曾经驾临。

　　而正在余松的新能源汽修店里，手艺成熟的汽修工月薪根本上横跨一万元。马军正在北京草桥开了一家专修的门店，其门店专修特斯拉的汽修工最高月薪能达两万元。但只管如斯，他们都反响仍旧招不到符合的人才，需求进店后再作育。

　　“目前我国从事新能源汽车维修身手职员亏欠10万人。”本年3月，中国汽车维修行业协会会长张延华正在中国电动汽车百人会论坛上暗示。另据工信部《筑造业人才开展筹划指南》，到2025年，节能与新能源汽车人才缺口估计抵达103万人。此中，新能源汽车维修界限将面对80%的人才空缺。

　　多位汽修工告诉《21汽车》，新能源汽车维修的焦点和逐鹿力仍旧驾御三电维修的手艺。但从目前的汽修店营业来看，有汽修工告诉《21汽车》，对付新能源汽车维修，他们只可做轮胎、刹车等闭系项目，涉及三电编造的维修还无法操作。

　　电池厂商正在全盘电池维修的办事链条中驾御着较强话语权，良多整车维修网点民多只认真拆包，再派回电池厂商授权的电池维修站（以宁德时期为代表）。

　　但途虎认真人向《21汽车》添补，汽车独立售后办事商和4S店往往更容易获取主机厂和电池厂的授权。截至6月底，途虎养车已创办起笼罩73个都市的电池返修核心和电池专修门店构成的汇集结构，并和16家上游电池厂签约，接续发展保内电池维修营业。

　　相较于途边更常见的燃油车汽修店，“良多人不明白咱们（新能源专修店）的存正在”，余松告诉《21汽车》。目前他会按时正在抖音直播答疑，发表维修的幼视频来浮现本人的营业。他先容，抖音平台对他的客源有很大的加持，“咱们100台车里有95台都是从抖音来的，乃至还网罗那些跨城过来的车。”正在余松的修饰店内，上述网约车司机告诉《21汽车》，他是通过抖音认识了这家门店，才拣选线下维修。

　　一位广州的汽车维修培训学校的师长告诉《21汽车》，“目前咱们曾经开设了新能源维修专业，针对曾经有手艺根基的汽修人才，仅需学习3个月和14个月就不妨划分驾御新能源汽车检测和维修手艺。”

　　但对付靠“履历和技巧用膳”的汽修工而言，岳杰丞告诉《21汽车》，若是所正在的门店没有或很少有新能源维修营业，则对汽修工而言也意味着没有实操和进阶的时机。

　　正在四五线都市，“没有地方学，学了没有地方履行”是多位汽修工反响的困难。“咱们研习的话只可通过网上研习或去昆明学，对咱们来说研习本钱比拟高。”叶波告诉《21汽车》。但另一方面，幼都市的燃油车保有量仍占大头，与一线都市比拟，新能源汽车的维修需求不多，研习的手艺也缺乏实操上手的时机。

　　近两年，岳杰丞的门店也迎来了几批新能源汽修专业的应届生，但能相持干下去的不多。“咱们这个行业比拟检验受罪耐劳的才智，刚入行的收入并不是迥殊高，需求历久的堆集和浸淀。”他坦言，刚入行时他也苍茫，认为这个行业收入不高，可期待性不大。从岳杰丞的履历来看，踏入汽修这一行原来都邑始末神速延历久和怠缓延历久，需求时代的浸淀才智抵达后期可观的收入。

　　汽修行业留不住年青人，正成为行业的多数特质。对此，岳杰丞所正在的途虎内部也有一套针对燃油车汽修工转型的培训系统。得益于可观的远景，他挖掘，良多27至30岁安排才进入团队的人，仍旧允诺陆续干下去。

　　由于余松的专修履历，他作育的学徒们有些曾经出师，并正在左近开起了新能源专修店。他正布置发展十余人周围的新能源汽修工培训课程，通过表面和实操作育更多的燃油车汽修工转型。“来咱们门店学的根本上都是之前修油车的（汽修工），而且本年入手下手变多了。”

　　本年23岁的杨明轩正在杭州开了一家特斯拉专修店，一个月前才开业。正在父辈的古板汽修店的根基上，他改造了一栋两层的幼型修饰厂，特意补充了特斯拉的维修营业，“有手艺即是一门挣钱的活”。正在他的率领下，门店的师傅们都入手下手考试开设幼红书账号，只管门店的油车维修需求良多，但他等待改日能迎来可观的电车维修营业量。